BROCHURE HONDA 125 MTX NRJ EDITION

En 1987, alors que les ondes FM étaient sacralisées par les jeunes, Honda s'associe avec la radio NRJ pour sortir une version spéciale de la 125 MTX, la 125 NRJ.

Naturellement la base ne change pas mais la moto dispose d'une déco bien spécifique avec la panthère de la radio sur les flancs de radiateur et le petit autocollant "NRJ" collé à l'arrière. Son moteur est toujours le monocylindre deux temps de 13 chevaux pour un poids à sec de 118 kg seulement, ce qui lui confère de bonnes accélérations. Avec son look branché, son bon moteur, la MTX  se vend très bien.

La brochure de la Honda MTX 125 NRJ

La brochure éditée en mai 1987 par Honda France compte deux pages 

Brochure Honda MTX 125 NRJ 1987

Brochure Honda MTX 125 NRJ 1987

La brochure peut être scannée gratuitement et intégralement en haute résolution sur demande pour les besoins de la presse papier ou bien aux clubs moto . Précisez dans votre mail le nom du média ou du club.

Aucune reproduction ne sera faite pour les particuliers.

Attention aucune brochure n'est à vendre, elles font partie de ma collection personnelle.

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Brochure Yamaha Ténéré 1983 

Brochure Suzuki DR 600 S  

BROCHURE SUZUKI SV 650 2021

A l'instar des "GSX-R","Bandit" le nom "SV" est une légende chez le constructeur japonais Suzuki. Aujourd'hui je vous propose la brochure de la Suzuki SV 650 2021.

La Suzuki SV 650 2021

En 2009, la Suzuki SV 650 fait place à la SFV 650 Gladius, un roadster équipé du V-Twin à 90° de 645 cm3 monté dans un cadre treillis, comme une Ducati Monster. Mais voilà, son esthétique de moto fondue au soleil manquait franchement de peps et rapidement la Gladius devint un bide qui se cantonnait aux moto-écoles.

En 2017, Suzuki retravaille son sujet et ressuscite le nom de SV. Le moteur reçoit quelques améliorations pour le rendre plus nerveux, annoncé à 76 chevaux à l'embrayage, il passe les 78 au banc. Le cadre treillis en acier est conservé, l'esthétique change et le tableau de bord devient électronique.

Par soucis d'économie, la fourche qui table sur le confort ne compte aucun réglage mais elle est suffisante, y compris sur route défoncée. Les freins à deux pistons sont au rabais tout comme les pneus, des médiocres Dunlop Qualifier.

Il faut attendre 2019 pour voir une première évolution, nouvelles pinces de freins à 4 pistons, pneus Dunlop Roadsmart et réservoir à la contenance amélioré, 14,5 litres contre 13,8 litres en 2017.

Le poids s'établit à 198 kg tout plein faits. Certains vous diront que c'est beaucoup par rapport à une SV 650 2006 au cadre alu qui pesait seulement 165 kg mais ce chiffre est obtenu à sec et la moto n'a pas le gros catalyseur de la norme Euro 4.

En 2021, c'est le passage à l'Euro 5 avec une perte de 3 chevaux et d'un peu de caractère. Vous l'aurez compris, les versions 2019-2020 sont préférées.

La brochure de la SV 650 2021

La brochure de deux pages seulement est destinée au marché français

Brochure Suzuki SV 650 2021

 

Brochure Suzuki SV 650 2021

La brochure peut être scannée gratuitement et intégralement en haute résolution sur demande pour les besoins de la presse papier ou bien aux clubs moto . Précisez dans votre mail le nom du média ou du club.

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Brochure Suzuki GSX-S 8 S 2023

Brochure Suzuki GSX-S 750    

BROCHURE SUZUKI GSX-F 750 1992

A la fin des années 80, en réponse au succès de la Honda VFR 750, Suzuki lance une sportivo-gt bon marché la Suzuki GSX-F 750, elle fera un carton au niveau des ventes.

La Suzuki GSX-F 750

Un carénage à la "CBR", un moteur emprunté à la GSX-R 750, la bonne recette. (extrait de la brochure Suzuki GSX-F 750 1992)

 Alors qu'en France sa cible était la Honda VFR 750, sur d'autres marchés elle visait clairement la Honda CBR 750 Hurricane. Commercialement la mission fut atteinte car la GSX-F en déclinaison 750 fut un succès commercial même si curieusement de nos jours, la moto ne reste plus dans beaucoup de mémoire

Le moteur de la GSX-F 750 était emprunté à la GSX-R 750, c'était donc un 4 cylindres en ligne refroidit par air et huile (le fameux SACS) qui développait pour l'occasion 92 chevaux, il était donc retravaillé pour offrir moins de puissance mais plus de couple par rapport à la sportive. Malgré son bon aérodynamisme, la GSX-F était en retrait en vitesse de pointe puisqu'elle est mesurée à 233 km/h contre 240 pour la GSX-R. Il lui faut 11"7 pour franchir 400 mètres en départ arrêté, contre 11"4 pour la sportive, mais arrêtons les chiffres.

La GSX-F se voulait plus confortable qu'une GSX-R, capable de rouler vite et longtemps avec son gros réservoir de 20 litres et surtout financièrement elle était plus abordable, surtout pour ceux qui n'avaient pas les finances pour la sportive. N'ayons pas peur des mots, elle est la digne grand-mère de la Suzuki GSX-8R 2024.        

La brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992

Cette brochure de 4 pages a été éditée pour Suzuki France en 1992.

Brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992

Brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992

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BROCHURE SUZUKI GSX-8S 2023

Après la brochure de la Suzuki GSX-S 750 voici celle qui lui a succédé dans le catalogue Suzuki, la GSX-8S 2023.

La Suzuki GSX-8S

Contrairement à ce que disent les journalistes, je n'ai jamais pensé que la Suzuki GSX-8S succédait à la Suzuki SV 650. Pour moi, elle est prend la relève de la Suzuki GSX-S 750 qui a disparu des catalogues européens en 2022. D'ailleurs la Suzuki SV 650 est restée au catalogue contrairement au très bon roadster 4 cylindres.

La GSX-8S présentée en 2022 est commercialisée depuis 2023, un peu tardivement par rapport à une certaine Honda Hornet. Mécaniquement c'est un bicylindres en ligne qui développe 83 chevaux pour un poids de 202 kg, comparativement une Suzuki GSX-S 750 était une 4 cylindres de 114 chevaux pour un poids de 212 kg, le rapport poids-puissance est donc en faveur de la 750, les performances aussi d'ailleurs.

Passée au banc de puissance, la Suzuki 800 développe 74 chevaux à la roue arrière  pour un couple de 7,38 mkg à 6410 tr/mn, ce qui démontre avec ce bon chiffre que la GSX-8S est parfaite pour s'extraire des virage où doubler rapidement un camion sans avoir à tricoter avec la boite de vitesse par exemple.

A sa sortie la Suzuki GSX 8 S est plébiscitée par la presse nationale et internationale, elle gagne très souvent les comparatifs grâce à son homogénéité générale, un moteur parfait secondé par une excellente boite de vitesse (aidée par un shifter d'origine) le tout enserré dans un très bon châssis même si ses pneumatiques Dunlop sont assez mauvais.

En 2023, en France il s'en est vendu 842 exemplaires.

La brochure de la Suzuki GSX-8S 2023

La brochure destinée au marché français ne fait que 2 pages recto-verso

Brochure Suzuki GSX-8S 2023

 

Brochure Suzuki GSX-8S 2023

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Brochure Suzuki GSX-S 750 2021

Brochure Suzuki SV 650 2021   

BROCHURE SUZUKI GSX-S 750 2021

Aujourd'hui SBK80 vous montre la brochure d'un roadster qui, même si les ventes étaient corrects, n'a pas eu la carrière qu'il méritait, il s'agit de la Suzuki GSX-S 750.

La Suzuki GSX-S 750  

La Suzuki GSX-S 750 a été présentée au salon de Cologne en 2016

En 2017, la Suzuki GSX-S 750 prenait la succession de la très bonne Suzuki GSR 750, à vrai dire il s'agissait en réalité d'une version actualisée de la GSR.

La moto a été présentée en première mondiale au salon de Cologne 2016. Sans surprise, elle reprenait la bonne base mécanique issue de la Suzuki GSX-R 750 2005 mais retravaillé pour offrir moins de chevaux (112 chevaux) et un peu plus de couple à moyen régime. Comme souvent chez Suzuki, la partie-cycle se montrait très saine malgré des réglages limitées dans ses suspensions.

Contrairement à la GSR 750, elle était dotée d'un tableau de bord électronique, d'un anti-patinage réglable, et d'une meilleure finition, même si la peinture du réservoir peut se montrer légère avec le temps.

En 2017, la Suzuki GSX-S 750 avait les honneurs de la gamme Roadster Suzuki 

 

La brochure de la GSX-S 750 2021

La brochure présentée ici ne fait que deux pages. recto-verso. Elle est destinée au marché français.

Brochure de la Suzuki GSX-S 750 2021

 

Brochure de la Suzuki GSX-S 750 2021

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Brochure Suzuki GSX-8S 2023

Brochure Suzuki SV 650 2021

BROCHURE DUCATI PANIGALE 899 2014

Aujourd'hui, SBK80 vous propose la brochure de la Ducati Panigale 899 2014.

La Brochure

La brochure est de seulement deux pages petit format en langue italienne et anglaise. Elle était donnée au salon de la moto de Milan 2013 d'ailleurs nous pouvons voir sur la brochure que la présentation mondiale de la Panigale était le 15 septembre 2013 à 13h15.

Brochure Ducati Panigale 899 2014

Brochure Ducati Panigale 899 2014

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BROCHURE KAWASAKI ZX 7 RR 1997 FRANCE

Aujourd'hui SBK80 vous propose la brochure de la Kawasaki ZX 7R et ZX 7 RR version 1997.

La brochure recto-verso

La brochure édité pour le compte de Kawasaki Motors France (KMF) est en langue française et fait 8 pages. Avec son esthétique directement inspiré de l'endurance, la Kawasaki ZX 7R était à mon avis l'une des plus belle sportive du marché, même si je n'ai jamais trop aimé la couleur "prune" de sa partie arrière.

Brochure Kawasaki ZX 7R 1997

 

Brochure Kawasaki ZX 7R 1997

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BROCHURE SUZUKI GSX-R 400 1985

Aujourd'hui SBK80 revient sur les sportives Suzuki, avec la brochure japonaise de la Suzuki GSX-R 400 1985

Précédemment nous avions vu la brochure de la GSX-R 400 de 1984 (GK71B). Pour l'année 1985, la moto bénéficie d'une nouvelle déco mais n'évolue pas.

La brochure recto-verso

La brochure en langue japonaise fait 8 pages couleurs avec de nombreuses photos ainsi que des données techniques.   

Brochure Suzuki GSX-R 400 1985

Brochure Suzuki GSX-R 400 1985

 

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Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

BROCHURE SUZUKI GSXR 400 1984

Aujourd'hui SBK80 vous propose la brochure de la Suzuki GSX-R 400 1984.

La brochure recto-verso

La brochure fait 12 pages en japonais comprenant de nombreuses photos, tableau de bord, système de refroidissement, moteur, cadre, différentes teintes disponibles ainsi que les données techniques. 

La brochure de la Suzuki GSX-R 400 Yoshimura TTF-3 est aussi consultable sur SBK80

Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

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Brochure Suzuki GSX-R 400 1985

 

 

Kawasaki GPZ 600 R, la première 600 nouvelle génération !

"Nous avons obéi à la même politique : produire une moyenne cylindrée sophistiquée au style attrayant, qui conjugue la maniabilité et les qualités routières d'une 500 et les performances d'une 750 cm3" Iroshi Ohba

 
En 1984 Kawasaki sortait une 900 cm3 capable de rivaliser avec les 1100 cm3 c'est la GPZ 900 R"Ninja", en 1985 le constructeur nippon récidive avec une 600 cm3 aux performances d'une 750 c'est la GPZ 600 R extrapolée de la GPZ 400 R disponible au Japon.
Si la GPZ 900 est un projet de 5 ans de travail, une seconde équipe de travail s'attable dès 1983 au projet 600. La petite 600 ne ressemble pas vraiment, esthétiquement parlant à sa grande soeur même la technique employée est différente, au contraire la 600 préfigure les futures Kawasaki à venir.

Esthétique

 

Comparée à la GPZ 900 R, la GPZ 600 R brille par son modernisme et sa ligne typée sport. Le phare est profilé dans un carénage en ABS et PBT plutôt aérodynamique, en cela elle tranche radicalement avec le reste de la gamme Kawasaki où trônent les GPZ 750 copie de la 900, et 750 Turbo par exemple. La selle en deux parties est creusée pour un caler au maximum le pilote, le réservoir tout comme le reste de la moto est fin, la double sortie d'échappement, les nombreuses pièces en aluminium, le garde boue profilé parachèvent une finition exemplaire. La GPZ 600 est la plus belle Kawasaki de la gamme mais surtout l'une des plus belles japonaises de son époque. Elle plait tellement que son design inspira la GPZ 1000 RX sortie l'année suivante.

La Kawasaki GPZ 600 R

La Kawasaki GPZ 600 R reste une magnifique sportive surtout dans dans sa livrée noir ébonite/rouge pompier

  

Mécanique

 

Même si le moteur est à refroidissement liquide la base reste l'ancien bloc de la GPZ 550 à air,  la boite de vitesse tout comme le vilebrequin ne reçoivent que quelques modifications. Avec ses 592 cm3, la culasse est dorénavant à seize soupapes à double arbres à cames et est alimenté par 4 carburateurs Keihin de 32 mm. La chaine de distribution est situé au milieu du bloc moteur. Le moteur délivre 75 chevaux à 10.500 tr/mn au catalogue mais c'est bien bien 80 chevaux qui sortent du banc de puissance, ce qui est remarquable pour l'époque. Son couple maxi est de 5,3mkg a 9.000tr/mn, attention moteur pointu.

4 cylindres, 16 soupapes, 600 cm3 et refroidissement liquide. Le moteur de la GPZ était moderne

La chaine de distribution était centrale, un héritage de feue la 550
 

Partie cycle

La GPZ 600 R possède un cadre en tubes de section rectangulaire totalement différent de celui de type "diamond" de sa grande soeur. Si le bras oscillant est en aluminium, le cadre reste en acier et reprend un design déjà vu chez Yamaha avec sa FJ 1100 voir la FZ 750. La boucle en métal contournant le moteur n'a qu'un but esthétique et il faut bien avouer que ça marche.
La fourche est équipé du système EVDS, un système anti-plongée réglable en 3 positions qui faisait fureur au début des années 80. Trahissant son époque la roue avant est une 16" en 110 tandis que les freins (simple piston !) et disques sont identiques à ceux de la 900.
Le bras oscillant est en aluminium de type Uni-Trak dont l'hydraulique est réglable en 4 positions. La jante arrière est elle aussi en 16" sur un 130.

Avec son réservoir de 18 litres et ses 3 litres d'huile, la GPZ pèse 195 kg à sec et 214 kg avec les pleins.

 

A savoir

La GPZ alias Ninja 600 R aux Etats-Unis a aussi été commercialisée avec un cadre aluminium !

 

La moto est relativement fine même en comparaison des 600 actuelles

En route

 

Le moteur 16 soupapes est assez souple et repart sans rechigner dès 2.500 tr/mn puis toute la cavalerie débarque à 8.000 tr/mn avec un bon petit coup de pied au cul qui nous propulse jusqu'à 11.500 tr/mn. En dessous de ces régimes la moto accélère mais ce n'est pas tonitruant. La GPZ est donc équipé d'un moteur on/off, d'un effet "turbo" plutôt sympathique en sensation d'autant plus que la boite de vitesse est une réussite, que les commandes sont douces et précise et que la moto diffuse un très joli bruit d'échappement, multiplié par deux car la moto est équipée de deux silencieux.
Si le châssis est largement suffisant pour les performances de la bête il possède néanmoins deux défauts : sa roue avant de 16" rend la moto agile mais donne la sensation de tomber dans les ronds points puis dans les longues courbes l'avant a du mal à tenir la corde. Ensuite les suspensions sont tellement raides qu'on oubliera les routes à tracteurs, il faut que le bitume soit nickel pour vraiment apprécier la moto sinon on la subit. Et pour ce qui est  du freinage au simple piston aussi curieux que cela puisse paraître la moto freine très bien.

Ce qu'en dit la presse :
"la moto n'a pas tendance à se relever lors des freinages en courbe, et en ligne droite, le pilote garde une sensation précise de l'intensité du freinage"
"C'est vers 8.000 tours que le gros de la cavalerie arrive avec fracas, et ça pousse fort jusqu'à 11 500 tours. Au-dessous de ces régimes, le moteur reprend, mais l'accélération n'est pas franche."
" La kawasaki souffre de sa suspension arrière trop dure et d'une trop grande vivacité quand il s'agit de la mettre sur une trajectoire." 

En conclusion

 

La GPZ 600 R sortie un an avant la Honda CBR 600 F est malheureusement oubliée dans les mémoires collectives bien qu'elle fut une merveilleuse et belle machine. Trustant les podiums durant les courses AMA aux USA avant l'arrivée d'une concurrence plus affutée, la GPZ 600 finira sa carrière sous le nom de "Blackbird" et passera la relève à sa soeur la GPX 600 R "Warbird" qui ne sera finalement qu'une simple évolution au design moins accrocheur, plus GPX.

Malgré tout la GPZ 600 R qui portait le nom de "Ninja 600 R" aux Etats-Unis est bien la mère de la Kawasaki ZX-6 R mais aussi la mère de toutes les 600 sportives modernes toutes marques confondues.

Quelques chiffres
Vitesse maxi : 217 km/h
400 mètres départ arrêté : 12,15s
Puissance mesurée à l'embrayage : 83 chevaux soit 71 chevaux à la roue arrière. 

1987. La GPZ 600 R dans son unique coloris disponible, pas terrible d'ailleurs

1988. dernière année et unique version la GPZ 600 R "Blackbird" de toute beauté