Tout sur la Kawasaki GPX-R 600 Warbird

En 1988, la Kawasaki GPZ 600 R, commercialisée depuis trois ans, est malmenée par la concurrence, notamment par la Honda CBR 600 F. Elle est alors remplacée par la Kawasaki GPX 600 R « Warbird ».

Celle qu'elle remplace

La Kawasaki GPZ 600 R est commercialisée depuis 1985, si la GPX 600 R est destinée à la remplacer, la GPZ, appelée "Ninja" aux USA continuera néanmoins sa carrière dans l'hexagone jusqu'en 1988, sous le nom de "Blackbird".   La mission de la nouvelle 600 n'est pas facile, la GPZ a été un véritable succès commercial et Kawasaki s'est déjà loupé avec la GPZ 1000 RX destinée à succéder à la 900 Ninja.  

La Kawasaki GPZ 600 R aura connu une très belle carrière, elle était un best seller aux USA 

La GPX 600 R Warbird, Ninja... 

La GPX a été commercialisée en France sous le nom de « Warbird », oiseau de guerre, mais pour tout le monde, c'est une « GPX ». Aux États-Unis, puisqu'elle succède à la Ninja 600 R (la GPZ chez nous), elle prend le nom de... Ninja 600 R. 

La Kawasaki GPX 600 R Warbird a remplacé la GPZ 600

La GPX 600 reprend les codes stylistiques de la GPX 750 R : sa ligne est taillée à la serpe, mais le résultat n'est pas une réussite. Les panneaux situés sous le réservoir ne sont pas très esthétiques et les coloris sont nettement moins sportifs que le noir et rouge de la GPZ. 

Son moteur 

Le moteur est repris à la GPZ 600 mais avec quelques modifications c'est donc un quatre cylindres à refroidissement liquide, quatre temps, seize soupapes de 593 cm3 mais les pistons changent. Il développe 84 chevaux à 11 000 tr/mn, de quoi rivaliser avec la Honda CBR 600 F. A mi-régime la GPX se montre plus coupleuse que la Honda, ce qui tranche radicalement avec le moteur pointu de la GPZ.   

La carburation est assurée par quatre carburateurs Keihin de 32 mm. Son admission d'air est modifiée. La boite est à 6 vitesses.

 

Sa partie-cycle  

Le cadre est entièrement nouveau : il n'est plus en section carré, mais tubulaire sous pour la boucle arrière. Il est toutefois toujours en acier, contrairement à la Ninja 600 RX de 1987 qui bénéficiait du cadre de la GPZ 400 R japonaise. À la différence de la GPZ, ce cadre n'est plus visible, car il est caché par le carénage. Il faut dire qu'il n'est pas très esthétique, vieillot il est aussi moins cher à produire. Son bras oscillant est toutefois en aluminium.

La fourche est une Kayaba de 38 mm avec le système anti-plongée. La jante est une 2.50x16 pouces. le pneu est un 110/80x16

La suspension arrière conserve le système unitrack, son amortisseur est un Kayaba réglable avec une molette. La jante est une 3.00x16 pouces. Le pneu un 130/90x16. 

 

Le poids sans essence est de 193 kg 

Le poids tout plein fait est de 206 kg

 

La selle est à 75 cm de hauteur 

 

Ses performances 

Vitesse maxi : 225 km/h

0 à 100km/h : 3, 5 secondes 

400 mètres départ-arrêté : 12, 11 secondes 

La GPX est vendue 42.490 Fr en 1988 avec un an de garantie.

 

Conclusion 

 

La GPX 600 R est plus rapide, plus performante, plus agile que la GPZ 600 et pourtant elle se vendra moins que sa soeur, la faute à une esthétique bien moins aguichante

 

La brochure

Brochure française de la Kawasaki GPX 600 R "Warbird"

Liens

 

Tout sur la Kawasaki GPZ 600 R 

Tout sur la Kawasaki GPZ 750 Turbo