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mardi 9 avril 2024

BROCHURE SUZUKI SV 650 2021

A l'instar des "GSX-R","Bandit" le nom "SV" est une légende chez le constructeur japonais Suzuki. Aujourd'hui je vous propose la brochure de la Suzuki SV 650 2021.

La Suzuki SV 650 2021

En 2009, la Suzuki SV 650 fait place à la SFV 650 Gladius, un roadster équipé du V-Twin à 90° de 645 cm3 monté dans un cadre treillis, comme une Ducati Monster. Mais voilà, son esthétique de moto fondue au soleil manquait franchement de peps et rapidement la Gladius devint un bide qui se cantonnait aux moto-écoles.

En 2017, Suzuki retravaille son sujet et ressuscite le nom de SV. Le moteur reçoit quelques améliorations pour le rendre plus nerveux, annoncé à 76 chevaux à l'embrayage, il passe les 78 au banc. Le cadre treillis en acier est conservé, l'esthétique change et le tableau de bord devient électronique.

Par soucis d'économie, la fourche qui table sur le confort ne compte aucun réglage mais elle est suffisante, y compris sur route défoncée. Les freins à deux pistons sont au rabais tout comme les pneus, des médiocres Dunlop Qualifier.
Il faut attendre 2019 pour voir une première évolution, nouvelles pinces de freins à 4 pistons, pneus Dunlop Roadsmart et réservoir à la contenance amélioré, 14,5 litres contre 13,8 litres en 2017.
Le poids s'établit à 198 kg tout plein faits. Certains vous diront que c'est beaucoup par rapport à une SV 650 2006 au cadre alu qui pesait seulement 165 kg mais ce chiffre est obtenu à sec et la moto n'a pas le gros catalyseur de la norme Euro 4.

En 2021, c'est le passage à l'Euro 5 avec une perte de 3 chevaux et d'un peu de caractère. Vous l'aurez compris, les versions 2019-2020 sont préférées.

La brochure de la SV 650 2021

La brochure de deux pages seulement est destinée au marché français

Brochure Suzuki SV 650 2021

 
Brochure Suzuki SV 650 2021

La brochure peut être scannée gratuitement et intégralement en haute résolution sur demande pour les besoins de la presse papier ou bien aux clubs moto . Précisez dans votre mail le nom du média ou du club.

Aucune reproduction ne sera faite pour les particuliers.

Attention aucune brochure n'est à vendre, elles font partie de ma collection personnelle.

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lundi 8 avril 2024

BROCHURE SUZUKI GSX-F 750 1992

A la fin des années 80, en réponse au succès de la Honda VFR 750, Suzuki lance une sportivo-gt bon marché la Suzuki GSX-F 750, elle fera un carton au niveau des ventes.

La Suzuki GSX-F 750

Un carénage à la "CBR", un moteur emprunté à la GSX-R 750, la bonne recette. (extrait de la brochure Suzuki GSX-F 750 1992)

 Alors qu'en France sa cible était la Honda VFR 750, sur d'autres marchés elle visait clairement la Honda CBR 750 Hurricane. Commercialement la mission fut atteinte car la GSX-F en déclinaison 750 fut un succès commercial même si curieusement de nos jours, la moto ne reste plus dans beaucoup de mémoire

Le moteur de la GSX-F 750 était emprunté à la GSX-R 750, c'était donc un 4 cylindres en ligne refroidit par air et huile (le fameux SACS) qui développait pour l'occasion 92 chevaux, il était donc retravaillé pour offrir moins de puissance mais plus de couple par rapport à la sportive. Malgré son bon aérodynamisme, la GSX-F était en retrait en vitesse de pointe puisqu'elle est mesurée à 233 km/h contre 240 pour la GSX-R. Il lui faut 11"7 pour franchir 400 mètres en départ arrêté, contre 11"4 pour la sportive, mais arrêtons les chiffres.

La GSX-F se voulait plus confortable qu'une GSX-R, capable de rouler vite et longtemps avec son gros réservoir de 20 litres et surtout financièrement elle était plus abordable, surtout pour ceux qui n'avaient pas les finances pour la sportive. N'ayons pas peur des mots, elle est la digne grand-mère de la Suzuki GSX-8R 2024.        

La brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992

Cette brochure de 4 pages a été éditée pour Suzuki France en 1992.

Brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992
Brochure de la Suzuki GSX-F 750 1992

La brochure peut être scannée gratuitement et intégralement en haute résolution pour les besoins de la presse papier ou bien  aux clubs moto sur demande. Précisez dans votre mail le nom du média ou du club.

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Attention aucune brochure n'est à vendre, elles font partie de ma collection personnelle.

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BROCHURE SUZUKI GSX-8S 2023

Après la brochure de la Suzuki GSX-S 750 voici celle qui lui a succédé dans le catalogue Suzuki, la GSX-8S 2023.

La Suzuki GSX-8S

Contrairement à ce que disent les journalistes, je n'ai jamais pensé que la Suzuki GSX-8S succédait à la Suzuki SV 650. Pour moi, elle est prend la relève de la Suzuki GSX-S 750 qui a disparu des catalogues européens en 2022. D'ailleurs la Suzuki SV 650 est restée au catalogue contrairement au très bon roadster 4 cylindres.

La GSX-8S présentée en 2022 est commercialisée depuis 2023, un peu tardivement par rapport à une certaine Honda Hornet. Mécaniquement c'est un bicylindres en ligne qui développe 83 chevaux pour un poids de 202 kg, comparativement une Suzuki GSX-S 750 était une 4 cylindres de 114 chevaux pour un poids de 212 kg, le rapport poids-puissance est donc en faveur de la 750, les performances aussi d'ailleurs.
Passée au banc de puissance, la Suzuki 800 développe 74 chevaux à la roue arrière  pour un couple de 7,38 mkg à 6410 tr/mn, ce qui démontre avec ce bon chiffre que la GSX-8S est parfaite pour s'extraire des virage où doubler rapidement un camion sans avoir à tricoter avec la boite de vitesse par exemple.

A sa sortie la Suzuki GSX 8 S est plébiscitée par la presse nationale et internationale, elle gagne très souvent les comparatifs grâce à son homogénéité générale, un moteur parfait secondé par une excellente boite de vitesse (aidée par un shifter d'origine) le tout enserré dans un très bon châssis même si ses pneumatiques Dunlop sont assez mauvais.

En 2023, en France il s'en est vendu 842 exemplaires.

La brochure de la Suzuki GSX-8S 2023

La brochure destinée au marché français ne fait que 2 pages recto-verso

Brochure Suzuki GSX-8S 2023

 
Brochure Suzuki GSX-8S 2023

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BROCHURE SUZUKI GSX-S 750 2021

Aujourd'hui SBK80 vous montre la brochure d'un roadster qui, même si les ventes étaient corrects, n'a pas eu la carrière qu'il méritait, il s'agit de la Suzuki GSX-S 750.

La Suzuki GSX-S 750  

La Suzuki GSX-S 750 a été présentée au salon de Cologne en 2016

En 2017, la Suzuki GSX-S 750 prenait la succession de la très bonne Suzuki GSR 750, à vrai dire il s'agissait en réalité d'une version actualisée de la GSR.

La moto a été présentée en première mondiale au salon de Cologne 2016. Sans surprise, elle reprenait la bonne base mécanique issue de la Suzuki GSX-R 750 2005 mais retravaillé pour offrir moins de chevaux (112 chevaux) et un peu plus de couple à moyen régime. Comme souvent chez Suzuki, la partie-cycle se montrait très saine malgré des réglages limitées dans ses suspensions.

Contrairement à la GSR 750, elle était dotée d'un tableau de bord électronique, d'un anti-patinage réglable, et d'une meilleure finition, même si la peinture du réservoir peut se montrer légère avec le temps.

En 2017, la Suzuki GSX-S 750 avait les honneurs de la gamme Roadster Suzuki 

 

La brochure de la GSX-S 750 2021

La brochure présentée ici ne fait que deux pages. recto-verso. Elle est destinée au marché français.

Brochure de la Suzuki GSX-S 750 2021

 

Brochure de la Suzuki GSX-S 750 2021

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Brochure Suzuki GSX-8S 2023

Brochure Suzuki SV 650 2021

mardi 26 mars 2024

BROCHURE DUCATI PANIGALE 899 2014

Aujourd'hui, SBK80 vous propose la brochure de la Ducati Panigale 899 2014.

La Brochure

La brochure est de seulement deux pages petit format en langue italienne et anglaise. Elle était donnée au salon de la moto de Milan 2013 d'ailleurs nous pouvons voir sur la brochure que la présentation mondiale de la Panigale était le 15 septembre 2013 à 13h15.

Brochure Ducati Panigale 899 2014

Brochure Ducati Panigale 899 2014

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BROCHURE KAWASAKI ZX 7 RR 1997 FRANCE

Aujourd'hui SBK80 vous propose la brochure de la Kawasaki ZX 7R et ZX 7 RR version 1997.

La brochure recto-verso

La brochure édité pour le compte de Kawasaki Motors France (KMF) est en langue française et fait 8 pages. Avec son esthétique directement inspiré de l'endurance, la Kawasaki ZX 7R était à mon avis l'une des plus belle sportive du marché, même si je n'ai jamais trop aimé la couleur "prune" de sa partie arrière.

Brochure Kawasaki ZX 7R 1997

 
Brochure Kawasaki ZX 7R 1997

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BROCHURE SUZUKI GSX-R 400 1985

Aujourd'hui SBK80 revient sur les sportives Suzuki, avec la brochure japonaise de la Suzuki GSX-R 400 1985

Précédemment nous avions vu la brochure de la GSX-R 400 de 1984 (GK71B). Pour l'année 1985, la moto bénéficie d'une nouvelle déco mais n'évolue pas.

La brochure recto-verso

La brochure en langue japonaise fait 8 pages couleurs avec de nombreuses photos ainsi que des données techniques.   

Brochure Suzuki GSX-R 400 1985

Brochure Suzuki GSX-R 400 1985
 

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Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

BROCHURE SUZUKI GSXR 400 1984

Aujourd'hui SBK80 vous propose la brochure de la Suzuki GSX-R 400 1984.

La brochure recto-verso

La brochure fait 12 pages en japonais comprenant de nombreuses photos, tableau de bord, système de refroidissement, moteur, cadre, différentes teintes disponibles ainsi que les données techniques. 

La brochure de la Suzuki GSX-R 400 Yoshimura TTF-3 est aussi consultable sur SBK80

Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

Brochure Suzuki GSX-R 400 1984

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Brochure Suzuki GSX-R 400 1985

 

 

lundi 15 avril 2013

Kawasaki GPZ 600 R, la première 600 nouvelle génération !

Les premières photos "presse" montrent une GPX 600 R

"Nous avons obéi à la même politique : produire une moyenne cylindrée sophistiquée au style attrayant, qui conjugue la maniabilité et les qualités routières d'une 500 et les performances d'une 750 cm3" Iroshi Ohba
 

En 1984, Kawasaki sort une 900 cm³ capable de rivaliser avec les 1 100 cm³ : la GPZ 900 R « Ninja ». En 1985, le constructeur nippon récidive avec une 600 cm³ aux performances d'une 750 : la GPZ 600 R, extrapolée de la GPZ 400 Ninja, disponible au Japon.

La Kawasaki GPZ 400 Ninja était disponible au Japon

Si le projet de la GPZ 900 a nécessité cinq ans de travail, une seconde équipe s'attèle dès 1983 au projet 600. Esthétiquement, la petite 600 ne ressemble pas vraiment à sa grande sœur, et la technique employée est différente. En revanche, elle préfigure les futures Kawasaki à venir.


Esthétique

Comparée à la GPZ 900 R, la GPZ 600 R se distingue par son modernisme et sa ligne résolument sportive. Son phare profilé dans un carénage en ABS et PBT plutôt aérodynamique tranche radicalement avec le reste de la gamme Kawasaki, où trônent notamment les GPZ 750, copie de la 900, et 750 Turbo. La selle en deux parties est creusée pour caler au maximum le pilote, le réservoir, tout comme le reste de la moto, est fin, et la double sortie d'échappement, les nombreuses pièces en aluminium et le garde-boue profilé parachèvent une finition exemplaire. La GPZ 600 est la plus belle Kawasaki de la gamme, mais aussi l'une des plus belles japonaises de son époque. Son design a d'ailleurs inspiré la GPZ 1000 RX, sortie l'année suivante.


La Kawasaki GPZ 600 R reste une magnifique sportive surtout dans dans sa livrée noir ébonite/rouge pompier
  

Mécanique

Même si le moteur est à refroidissement liquide, la base reste l'ancien bloc de la GPZ 550 à air. La boîte de vitesse et le vilebrequin ne reçoivent que quelques modifications. Avec ses 592 cm³, la culasse est désormais à seize soupapes, avec deux arbres à cames, et est alimentée par quatre carburateurs Keihin de 32 mm. La chaîne de distribution est située au milieu du bloc moteur. Le moteur délivre 75 chevaux à 10 500 tr/min selon le catalogue, mais c'est bien 80 chevaux qui sortent du banc de puissance, ce qui est remarquable pour l'époque. Son couple maximal est de 5,3 mkg à 9 000 tr/min, attention, moteur pointu !


4 cylindres, 16 soupapes, 600 cm3 et refroidissement liquide. Le moteur de la GPZ était moderne

La chaine de distribution était centrale, un héritage de feue la 550
 
Quelques chiffres :
Vitesse maxi : 217 km/h
400 mètres départ arrêté : 12,15s
Puissance mesurée à l'embrayage : 83 chevaux soit 71 chevaux à la roue arrière. 
 

Partie cycle

La GPZ 600 R possède un cadre en tubes de section rectangulaire, totalement différent de celui de type « diamond » de sa grande sœur. Si le bras oscillant est en aluminium, le cadre reste en acier et reprend un design déjà vu sur la FJ 1100 ou la FZ 750 de Yamaha. La boucle en métal qui contourne le moteur n'a qu'un but esthétique, mais il faut bien admettre que le résultat est réussi. A l'instar de la Yamaha 500 RDLC, une version avec cadre alu était disponible aux USA, moyennant un supplément, mais pas en France. 

1987. La GPZ 600 R dans son unique coloris disponible, pas terrible d'ailleurs

La fourche est équipée du système EVDS, un dispositif anti-plongée réglable en trois positions qui faisait fureur au début des années 1980. La roue avant de 16 pouces en 110 trahit son époque, tandis que les freins (simple piston !) et les disques sont identiques à ceux de la 900.

Le bras oscillant est en aluminium de type Uni-Trak dont l'hydraulique est réglable en quatre positions. La jante arrière est également en 16 pouces avec un pneu de 130.

Avec son réservoir de 18 litres et ses 3 litres d'huile, la GPZ pèse 195 kg à vide et 214 kg avec les pleins.

En route

 

Le moteur 16 soupapes est assez souple et repart sans rechigner dès 2 500 tr/min, puis toute la cavalerie débarque à 8 000 tr/min avec un bon coup de pied au cul qui nous propulse jusqu'à 11 500 tr/min. En dessous de ces régimes, la moto accélère, mais ce n'est pas tonitruant. La GPZ est donc équipée d'un moteur « on/off » avec un effet « turbo » plutôt sympathique, d'autant que la boîte de vitesse est une réussite, que les commandes sont douces et précises, et que la moto diffuse un très joli bruit d'échappement, multiplié par deux car elle est équipée de deux silencieux.

Si le châssis est largement suffisant pour les performances de la bête, il présente néanmoins deux défauts : sa roue avant de 16 pouces rend la moto agile, mais donne la sensation de tomber dans les ronds-points, et dans les longues courbes, l'avant a du mal à tenir la corde. Ensuite, les suspensions sont tellement raides qu'il faut que le bitume soit parfait pour vraiment apprécier la moto, sinon on la subit. Enfin, en ce qui concerne le freinage, aussi curieux que cela puisse paraître, la moto freine très bien avec un simple piston.

Ce qu'en dit la presse :

"la moto n'a pas tendance à se relever lors des freinages en courbe, et en ligne droite, le pilote garde une sensation précise de l'intensité du freinage"
"C'est vers 8.000 tours que le gros de la cavalerie arrive avec fracas, et ça pousse fort jusqu'à 11 500 tours. Au-dessous de ces régimes, le moteur reprend, mais l'accélération n'est pas franche."
" La kawasaki souffre de sa suspension arrière trop dure et d'une trop grande vivacité quand il s'agit de la mettre sur une trajectoire." 

En conclusion

 

1988, dernière année et unique version la GPZ 600 R "Blackbird" de toute beauté

La GPZ 600 R, sortie un an avant la Honda CBR 600 F, est malheureusement tombée dans l'oubli, alors qu'elle était une machine merveilleuse et belle. Elle trustait les podiums des courses AMA aux États-Unis, avant l'arrivée d'une concurrence plus affûtée. La GPZ 600 finit sa carrière sous le nom de « Blackbird » et passe le flambeau à sa sœur, la GPX 600 R « Warbird », inspirée de la GPX 750 R mais qui ne sera finalement qu'une simple évolution, au design moins accrocheur.

La Kawasaki GPX 600 R Warbird a remplacé la GPZ 600

Malgré tout, la GPZ 600 R, qui s'appelait « Ninja 600 R » aux États-Unis, est la mère de la Kawasaki ZX-6R, mais aussi de toutes les sportives de 600 cm³ modernes, toutes marques confondues

La Kawasaki Ninja 600 RX 

Inutile de la chercher sur Leboncoin, vous ne la trouverez pas. Cette moto n'était disponible qu'aux États-Unis en 1987. La RX était une Ninja hybride, pas dans le sens énergétique du terme, mais parce qu'elle avait le cadre en aluminium de la GPZ 400 Ninja japonaise et le moteur de la 600. Autant dire qu'elle représente le summum de la Ninja 600, déjà bourrée de qualités. 

Kawasaki Ninja 600 RX de 1987

Grâce à son cadre en aluminium, la Ninja 600 RX était six kilos plus légère que la Ninja 600 R. Cela se ressentait beaucoup à la conduite, car la moto était plus agile et surtout plus vive, grâce à un angle de chasse plus sportif. Autre différence, outre la teinte spécifique, la dimension du pneu avant : un 100 au lieu d'un 110 pour la simple Ninja.  
Enfin notons une dernière chose, son appellation "Ninja RX", qui la rapprochait encore plus de la Ninja 1000 RX, connue chez nous sous le nom de GPZ 1000 RX, sortie elle aussi en 1987.  
 

Brochure d'époque 

Voici la brochure française de la GPZ 600 R pour l'année 1985.
 

Et la petite maquette Tamiya qui est dans ma vitrine

 
La Kawasaki GPZ 400 R en maquette Tamiya, la brochure française de la 600 en fond

 
 

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